Strukturwalze SLR-20
Schraube links/rechts, unterbrochen, mittelgrob Einsatzbereich: uuniversell für trockenen bis feuchten Schnee bei normaler bis erhöhter Luftfeuchte
Strukturwalze einzeln für die Erweiterung eines XCS Sets mit HST1, HST2 oder eines SRB Sets
Mit XCS Strukturen wird eine besonders hohe Strukturqualität auf den Ski appliziert durch:
– kugelgelagerte Walzen ohne Spiel und ruckfreies Abfahren
– aus elektropoliertem Edelstahl
– innovative und Weltcup-erprobte Geometrien der Strukturwalzen
– kompatibel mit Skilanglaufski aller Herstellern
Durch einen modularen Aufbau der Produktlinie können die Sets perfekt für Einsteiger bis hin zum Profi zusammengestellt und jederzeit erweitert werden.
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Structure Kit S
Structure Kit S – der Schlüssel zum Erfolg
HST1 mit Führungswalze im Koffer und 4 Walzen für alle Bedingungen
Strukturwalze LV-07
- linear unterbrochen, mittelfein
- Einsatzbereich: -6°C bis 0°C
- für transformierten Schnee (körniger Schnee)
- bei mittlerer Luftfeuchte
Strukturwalze LX-07
linear, kreuz
Einsatzbereich: universell
für mittleres und grobes Korn
mittlerer bis hoher Schneefeuchte
Strukturwalze LV-20
linear unterbrochen, grob
Einsatzbereich: +2°C bis +8°C
für transformierten Schnee (körniger, nasser Schnee)
Hand structure tool HST2
- Handstrukturgeät zum flexiblen Belagstuning
- kompatibel mit Swix und SRB Strukturen
Strukturwalze 3P-01
✅ Optimiert für erhöhte Schneefeuchte
✅ 3-Zonen-Geometrie für maximale Gleitfähigkeit:
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Außenprägung: Optimiert für niedrige bis mittlere Geschwindigkeiten, z. B. bei Kanteneinsatz
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Mittelbereich: Schärfere Struktur für maximale Beschleunigung bei 1:1-Technik und Abfahrten
✅ Kompatibel mit HST1, HST2, SRB & älteren Swix-Geräten
Strukturwalze DX-07
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Einsatzbereich: -7°C bis -2°C
für universellen und Neuschnee
bei normaler bis erhöhter Luftfeuchte
Strukturwalze 3P-02
✅ Entwickelt für universelle Schneebedingungen
Ideal bei universellen Bedingungen
✅ 3-Zonen-Geometrie für maximale Gleitfähigkeit:
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Außenprägung: Optimiert für niedrige bis mittlere Geschwindigkeiten, z. B. bei Kanteneinsatz
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Mittelbereich: Schärfere Struktur für maximale Beschleunigung bei 1:1-Technik und Abfahrten
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